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工商時報【李淑惠】
國巨與大毅科的籌碼爭奪戰從2006年迄今，已經恩怨十年，十年後的今天，國巨又透過凱美公開收購大毅科，不論是從產業、從價值，國巨對大毅科的興趣不減。昨（20）日泛國巨集團公司甚至將出現接力停牌，電感廠奇力新（2456）、晶片電阻廠旺詮（2437）雙雙宣布周一停牌，預計宣布重大事項，市場猜測，恐與股權投資相關。
國巨目前已是全球第一大晶片電阻廠，不過國巨的強項在歐美市場，大毅科則在日本擅場，雙方有互補效果。
再者國巨晶片電阻的市占率已經高達34％，若能加入大毅科，在晶片電阻將掌握絕對的優勢與話語權，進入景氣上升段，擁有更強大的訂價能力；透過孫公司凱美收購，也可因為所屬產業不同而規避公平會審查。
再者，大毅科在大陸以及桃園地區的土地價值誘人，多數位於精華地段，增值潛力在財務報表上尚未展現，但國巨恐已經「慧眼識英雄」。
從股權來看，大毅董監持股合計18.27％，加上投資公司金恆星、金桂冠持股合計高達23.5％，對照國巨合計持股近16％，雖有優勢，但是這一波買進的庫藏股僅5.69％，對照公開收購的45％起不了太大作用，真的想打股權戰的意圖不高，凱美出價不夠漂亮才是重點。
同樣的收購案在十年後重演，但時空環境已經轉移，紅色供應鏈的崛起，逼迫產業打團體戰，部分股東認為國巨入主旺詮的經營模式也不難接受，加上大毅科這幾年的經營如履薄冰，造就雙方重新接觸的契機，煙硝味已不如往年。
鉅亨網陳律安
特斯拉 ( (US-TSLA) ) 去年想要拉抬汽車出貨量的努力，在最後幾個月喪失了動能。
特斯拉去年共出貨了 76230 輛車給消費者，優於前年的約 5 萬輛車，但卻未能達成其設定的 8 萬輛的目標。
消息一出，讓特斯拉的股價在盤後交易下跌超過 2%，
特斯拉將在假期季節未能在出貨量達標，歸咎給「更新自動駕駛硬體。」去年一駕駛於使用自動駕駛致死後，10 月時特斯拉更新了旗下所有車型的自動駕駛硬體。
受此影響，特斯拉在該季結束前推遲了更多車輛生產，導致後來它必須加緊生產的腳步。
「雖然我們在該季結束前嘗試交出那些車，並加緊其他車的生產腳步，但在我們交出所有車給消費者前，就已沒了時間。」特斯拉於周二的聲明中表示。
特斯拉也與 2016 年頭兩季的交貨目標失之交臂，但它仍將下半年的產能目標從上半年的 3 萬輛提升到 5 萬輛。
雖然特斯拉的生產速率有拉抬上來，但仍經歷了投資自動駕駛、開發首個大眾車種，以及設置超級工廠的陣痛。
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